Aby sprawdzić status akumulatori nie jest konieczne posiadanie profesjonalnego sprzętu, stoisk przemysłowych itp. Wszystkie niezbędne i wystarczające informacje dla właściciela samochodu można uzyskać za pomocą multimetru oraz kilka dodatkowych przedmiotów, które można znaleźć w garażu lub sklepie samochodowym.
Zawartość
Poziom baterii
Za pomocą testera w trybie woltomierza można sprawdzić stan naładowania akumulatora. Poziom zmagazynowanej energii jest jednoznacznie określony przez napięcie na zaciskach akumulatora na biegu jałowym:
- jeśli napięcie wynosi 12,6 V lub więcej, akumulator jest ładowany do 100;
- 12,3 ... 12,6 woltów - poziom naładowania 75%;
- 12,1 ... 12,3 woltów - 50%;
- 11,8 ... 12,1 woltów - 25%;
- 10,5 ... 11,8 woltów - akumulator jest całkowicie rozładowany;
- mniej niż 10,5 wolta - głębokie rozładowanie.
Przed sprawdzeniem bez wyjmowania go z auta należy odłączyć zacisk dodatni (lub lepiej też ujemny).
Sprawdzanie rzeczywistej pojemności baterii
Aby zmierzyć tak ważny parametr jak rzeczywisty pojemność baterii, w zestawie do multimetru trzeba mieć tylko przewody połączeniowe i obciążenie o znanej mocy (lub znanej rezystancji). W tej pojemności bardzo wygodnie jest używać żarówek samochodowych na napięcie 12 woltów:
- są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym;
- możesz ustawić baterię na dowolną żądaną moc i ustawić dowolny prąd rozładowania.
Dodatkowo lampy jako obciążenie stabilizują prąd. Gdy napięcie na zaciskach akumulatora spada, żarniki nieco się ochładzają, ich rezystancja spada, a spadek prądu jest nieznaczny. Poprawia to dokładność pomiaru. Ale urządzenia LED nie nadają się do tych celów - mają zbyt małe zużycie energii i będą potrzebować za dużo. Szukasz żarówek.
Należy pamiętać, że Pojemność zależy od prądu, który rozładowuje akumulator. Deklarowana moc jest deklarowana w momencie rozładowania akumulatora prądem o wartości 5% wartości nominalnej. Konieczne jest dobranie mocy lamp tak, aby uzyskać taki prąd. Na przykład dla akumulatora o pojemności 60 A * h optymalnym rozwiązaniem jest pomiar rozładowania prądem 3 A. Aby to zrobić, moc lamp przy napięciu 12 woltów powinna wynosić P = U * I = 12 * 3 = 36 watów. Możesz wziąć trzy lampy o mocy 12 watów lub dwie o mocy 18 watów itp. Nie ma potrzeby gonić za celnością - dokładna pojemność jest wciąż nieznana, wystarczy ją poznać.
Przed pomiarem należy w pełni naładować akumulator i zmontować obwód, jak pokazano na rysunku. Czas rozpoczęcia wyładowania musi być ustalony. Jeśli są dwa multimetry, jeden może mierzyć prąd, drugi napięcie lub można okresowo podłączać tester jako woltomierz lub amperomierz.Wyniki należy rejestrować co 30-60 minut, a po osiągnięciu poziomu 11,5 V co 10-15 minut. Gdy napięcie spadnie do 10,5 V należy przerwać rozładowanie i odnotować czas jego zakończenia. Rzeczywistą pojemność oblicza się według wzoru C \u003d I * t, gdzie:
- I - średni prąd w amperach;
- t to czas rozładowania w godzinach.
Tak więc, jeśli akumulator był rozładowywany przez 16 godzin przy średnim prądzie 3 amperów, jego rzeczywista pojemność wyniesie 16 * 3 = 48 A * h. Pomiary należy wykonywać w temperaturze +25°C.
Pomiar prądu baterii
Teoretycznie w ten sposób można zmierzyć rzeczywisty prąd przewijania na zimno. Zgodnie z normą IEC (do której nasz GOST R 53165-2008) pomiar jest wykonywany w temperaturze elektrolitu minus 18 stopni, przy spadku napięcia na zaciskach nie niższym niż 8,4 wolta. W praktyce problemem jest nie tylko schłodzenie akumulatora do odpowiedniej temperatury.
Na przykład dla akumulatora o deklarowanym prądzie wyjściowym 600 amperów wymagane będzie obciążenie mocą P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watów. Obecnie mocne żarówki produkowane są głównie w wersjach LED, a dla naszych celów, jak wskazano powyżej, są one mało przydatne. Jeśli używasz urządzeń o mocy np. 60 watów, to w tym przypadku będziesz potrzebować 84 sztuk.
Jeśli chcesz, można złożyć dużą girlandę, ale pojawi się problem przełączania dużych prądów, aby styki nie spawały się, gdy obwód jest zamknięty / otwarty. Można do tego celu przystosować przekaźnik zwijacza z rozrusznika auta. Trzeba będzie też znaleźć tester z cęgami DC (a takie urządzenia są mniej popularne i droższe niż mierniki zmienne) i z limitem pomiarowym kilkuset amperów.Ponadto pomiar nie potrwa długo, dlatego należy upewnić się, że multimetr posiada funkcję Peak-Hold.
Pomiar rezystancji wewnętrznej baterii
Za pomocą tego obwodu można zmierzyć rezystancję wewnętrzną akumulatora. Można go warunkowo przedstawić jako rezystor podłączony od wewnątrz do zacisków akumulatora.
Aby poprawić dokładność, konieczne jest zastosowanie mocniejszego obciążenia, aby prąd wynosił co najmniej 50 amperów (a najlepiej 100 lub więcej). W tym celu odpowiednia jest „bateria” lamp o łącznej mocy co najmniej P = U * I = 12 * 50 = 600 watów. Jeśli okaże się więcej, pomiar będzie dokładniejszy. Zamiast lamp można użyć rezystora wykonanego na przykład ze spirali do żelazka lub kuchenki elektrycznej. Wystarczy dokładnie zmierzyć jego opór. Wykonuje się dwa pomiary:
- na biegu jałowym ustalić napięcie na zaciskach akumulatora E;
- pod obciążeniem zmierzyć prąd I i napięcie na zaciskach U.
Pomiar pod obciążeniem wykonuje się jednorazowo, na to wystarczy kilka sekund. Następnie musisz użyć prawa Ohma dla całego obwodu:
I=E*(R+r),
stąd
r=I/E-R,
gdzie:
- E - EMF akumulatora w woltach, przy pewnych założeniach, jest równy napięciu obwodu otwartego akumulatora;
- I - zmierzony prąd w amperach;
- R to rezystancja obciążenia zewnętrznego, Ohm.
- r jest pożądaną rezystancją wewnętrzną, Ohm.
Napięcie na zaciskach pod obciążeniem pozwoli obliczyć rezystancję obciążenia (wraz z przewodami łączącymi), jeśli jest nieznana (a jeśli jest znana, to po podgrzaniu dużym prądem podczas eksperymentu zmieni się). Jest równy R=U/I.
Najtrudniejsze jest to, jak zinterpretować wynik.Im niższa rezystancja wewnętrzna, tym więcej prądu akumulator dostarczy do obciążenia. Ale jaki rodzaj rezystancji jest uważany za normalny, nie jest jasne, ponieważ producenci nie wskazują tej wartości ani na tabliczce znamionowej akumulatora, ani w dołączonej dokumentacji technicznej. I jest w tym logika, ponieważ opór wewnętrzny jest wysoce nieliniową funkcją wielu rzeczy:
- temperatura;
- skład elektrolitów;
- stopień naładowania baterii;
- inne czynniki.
Trudno jest spełnić te warunki w garażu, a nawet w produkcji. Możesz skupić się tylko na wartości kilku miliomów dla nowej baterii o dobrym prądzie wyjściowym. Lub gromadź statystyki, mierząc wiele akumulatorów tego samego typu, których stan jest znany.
Podobny pomiar wykonuje się za pomocą wideł ładunkowych. Dopiero przy takim badaniu rezystancja wewnętrzna nie jest obliczana, a na podstawie wyników dwóch pomiarów (z obwodem otwartym i pod obciążeniem) wyciąga się wniosek z tabeli o wydajności akumulatora.
Sprawdzenie trybu pracy w ramach wyposażenia elektrycznego samochodu
Również multimetr przydaje się do sprawdzenia działania akumulatora „na pokładzie”. Przede wszystkim możesz określić, czy akumulator ładuje się podczas pracy generatora.
W tym celu musi być spełniony warunek, że napięcie sieci pokładowej przekracza napięcie akumulatora, w którym to przypadku prąd „wpłynie” do akumulatora. Najpierw musisz zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonym silniku. Powinien wynosić od 10,5 do 12,6 V (w zależności od poziomu naładowania akumulatora). Następnie musisz uruchomić silnik, przy normalnie pracującym generatorze napięcie powinno wzrosnąć do co najmniej 14 ... 14,5 woltów. Jeśli napięcie jest niższe, należy poszukać awarii generatora.Obie kontrole należy przeprowadzić przy wyłączonych potężnych odbiornikach (sprzęt oświetleniowy, car audio, urządzenia grzewcze itp.).
Tester może również określić obecność upływu prądu podczas postoju samochodu. W tym celu bardzo wygodnie jest użyć testera z cęgami DC. Konieczne jest wyłączenie silnika i wyłączenie wszystkich odbiorników elektrycznych sieci pokładowej, o ile to możliwe. Jeżeli mierzysz prąd np. po dodatnim przewodzie od akumulatora, to amperomierz powinien pokazywać wartość bliską zeru lub prąd zbliżony do poboru obciążeń, których nie można było odłączyć. Jeśli wynik pomiaru jest wyższy, musisz poszukać problemu.
Należy pamiętać, że jeśli wyciek przejdzie przez warstwę zanieczyszczeń wzdłuż obudowy akumulatora, to nie uda się go znaleźć w ten sposób - ścieżka prądu przejdzie przez przewód dodatni. Dlatego warto wstępnie wyczyścić akumulator z brudu, myjąc go ciepłą wodą z detergentami.
W rezultacie, mając multimetr i trochę wiedzy, możesz określić nie tylko rzeczywisty stan baterii, ale także jej tryb działania. Nie jest to trudne, a pozwoli uniknąć znacznych nakładów finansowych.
Podobne artykuły:
