Życie codzienne człowieka jest nierozerwalnie związane z silnikami elektrycznymi o różnych konfiguracjach, na których opiera się działanie różnych urządzeń i wyposażenia. Takich urządzeń używamy stale i dość często występują różne awarie w ich działaniu, co często wiąże się z awarią silnika elektrycznego. Aby doprowadzić urządzenie do stanu roboczego, musisz wiedzieć, jak zadzwonić do silnika elektrycznego. Zostanie to omówione w tym artykule.
Zawartość
Które silniki elektryczne można sprawdzić za pomocą multimetru
Jeśli silnik nie ma widocznych uszkodzeń zewnętrznych, istnieje możliwość wystąpienia wewnętrznego obwodu otwartego lub zwarcia. Ale nie wszystkie silniki elektryczne można po prostu sprawdzić pod kątem tych wad. multimetr.
Na przykład może być trudno zdiagnozować silniki prądu stałego, ponieważ ich uzwojenie ma prawie zerową rezystancję i można to sprawdzić tylko metodą pośrednią według specjalnego schematu: jednocześnie pobierają odczyty z amperomierza i woltomierza z obliczeniem wynikowa wartość rezystancji zgodnie z prawem Ohma.
W ten sposób sprawdzane są wszystkie rezystancje uzwojeń twornika i mierzone są wartości płyt kolektora. Jeśli rezystancje uzwojeń twornika różnią się, pojawia się problem, ponieważ wartości te są takie same w pracującej maszynie. Różnica wartości rezystancji między sąsiednimi płytami kolektora nie powinna przekraczać 10%, wtedy silnik zostanie uznany za sprawny (ale jeśli konstrukcja przewiduje uzwojenie wyrównawcze, to wartość ta może osiągnąć nawet 30%).
Maszyny elektryczne prądu przemiennego dzielą się na:
- synchroniczne: posiadające uzwojenia stojana umieszczone między sobą pod tym samym kątem przesunięcia, co pozwala na poruszanie się z częstotliwością synchroniczną z prędkością obrotową przyłożonej siły;
- asynchroniczny z wirnikiem klatkowym (jedno- lub trójfazowe);
- asynchroniczny z wirnikiem fazowym, posiadającym uzwojenie trójfazowe;
- kolektor.
Wszystkie te typy silników są dostępne do diagnostyki za pomocą przyrządów pomiarowych, w tym multimetrów. Ogólnie rzecz biorąc, silniki prądu przemiennego są dość niezawodnymi maszynami, a awarie w nich są dość rzadkie, ale się zdarzają.
Jakie awarie w silniku elektrycznym można wykryć za pomocą multimetru
Dość często do testowania silników prądu przemiennego używany jest multimetr - wielofunkcyjne elektroniczne urządzenie pomiarowe. Jest dostępny u prawie każdego mistrza domu i pozwala zidentyfikować niektóre rodzaje usterek w urządzeniach elektrycznych, w tym w silnikach elektrycznych.
Najczęstsze awarie występujące w tego typu maszynach elektrycznych to:
- otwarte uzwojenie (wirnik lub stojan);
- zwarcie;
- zamknięcie interturn.
Rozważmy każdy z tych problemów bardziej szczegółowo i przeanalizujmy metody identyfikacji takich usterek.
Zerwanie uzwojenia lub kontrola integralności
Przerwanie uzwojenia jest dość częstym zjawiskiem, gdy wykryta zostanie awaria silnika. Przerwa w uzwojeniu może wystąpić zarówno w stojanie, jak iw wirniku.
Jeśli jedna faza zostanie odcięta w uzwojeniu podłączonym zgodnie ze schematem „gwiazdy”, nie będzie w nim prądu, a w innych fazach wartości prądu zostaną zawyżone, podczas gdy silnik nie będzie działał. Może również wystąpić przerwa w równoległej gałęzi fazy, co doprowadzi do przegrzania sprawnej gałęzi fazy.
Jeśli jedna faza uzwojenia (między dwoma przewodami) połączona zgodnie ze schematem „trójkąta” zostanie odcięta, to prąd w pozostałych dwóch przewodach będzie znacznie mniejszy niż w trzecim przewodzie.
Jeśli w uzwojeniu wirnika nastąpi przerwa, wówczas wystąpią fluktuacje prądu z częstotliwością równą częstotliwości poślizgu i wahaniom napięcia, pojawi się brzęczenie, a prędkość obrotowa silnika zostanie zmniejszona, a także wystąpią wibracje.
Te przyczyny wskazują na awarię, ale samą awarię można zidentyfikować, wybierając i mierząc rezystancję każdego uzwojenia silnika.
W silniki, zaprojektowany dla napięcia przemiennego 220 V, nazywa się uzwojenia początkowe i robocze. Wartość rezystancji uzwojenia początkowego powinna być 1,5 raza większa niż uzwojenia roboczego.
W silnikach 380 V, które są połączone według schematu „gwiazda” lub „trójkąt” należy zdemontować cały obwód i osobno sprawdzić każde uzwojenie. Rezystancja każdego z uzwojeń takiego silnika elektrycznego musi być taka sama (z odchyleniem nie większym niż pięć procent). Ale w przypadku przerwy wyświetlacz multimetru pokaże wysoką wartość rezystancji, która ma tendencję do nieskończoności.
Możesz również sprawdzić uzwojenia silnika za pomocą funkcji multimetr „wybieranie”. Ta metoda pozwala szybko wykryć przerwę w obwodzie, ponieważ nie będzie sygnału dźwiękowego, w pracującym obwodzie multimetr wyda dźwięk, a także możliwe jest wskazanie świetlne.
Test zwarcia
Częstym błędem silników elektrycznych jest również zwarcie w obudowie. Aby zidentyfikować tę usterkę (lub jej brak), wykonaj następujące czynności:
- wartości pomiaru rezystancji za pomocą multimetru ustawione są na maksimum;
- sondy są ze sobą połączone, aby sprawdzić stan urządzenia pomiarowego;
- jedna sonda jest podłączona do obudowy silnika;
- druga sonda jest podłączona kolejno do zacisków każdej fazy;
Rezultatem takich działań przy pracującym silniku będzie wysoka rezystancja (kilkaset lub tysięcy megaomów).Jeszcze wygodniej jest sprawdzić awarię obudowy za pomocą „dzwonka” multimetru: musisz wykonać wszystkie te same czynności opisane powyżej w trybie wybierania, a obecność sygnału dźwiękowego będzie oznaczać naruszenie integralności izolacji uzwojenia i zwarcie do obudowy. Nawiasem mówiąc, ta usterka nie tylko negatywnie wpływa na działanie samego sprzętu, ale także jest niebezpieczna dla życia i zdrowia ludzkiego w przypadku braku specjalnych urządzeń ochronnych.
Test zwarcia skrętnego
Innym rodzajem awarii jest obwód międzyzwojowy - zwarcie między różnymi zwojami jednej cewki silnika. Przy takiej awarii silnik zacznie buczeć, a jego moc zauważalnie spadnie.
Istnieje kilka sposobów na wykrycie takiej awarii. Na przykład możesz użyć cęgów prądowych lub multimetru.
Podczas diagnozowania za pomocą cęgów prądowych mierzone są wartości prądu każdej z faz uzwojenia stojana, a jeśli wartość prądu w jednej z nich jest zawyżona, oznacza to zwarcie.
Pomiar multimetrem odbywa się w trybie pomiaru rezystancji. Rezystancja wszystkich trzech uzwojeń musi być taka sama. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że urządzenie musi być używane z jak najmniejszym błędem, ponieważ różnica rezystancji może być niewielka i trudna do wykrycia.
Aby zmierzyć rezystancję uzwojeń, sondy multimetru są podłączone do końców różnych zwojów i sprawdzają kontakt w trybie „dzwonienia” lub mierząc rezystancję. Przy różnicy pomiarów powyżej 10% istnieje możliwość zwarcia międzyzwojowego.
Podobne artykuły:
